어디다쓰는거냐

중복 노선이 많다보니 적자인듯.... 경영과학 전문가들이 최적노선의 버스배치를 실시해야함.


노인네들 요금을 두배로 받아라 그 시.발놈들 올라오는데 하루 왠종일 걸리네 아주


홍익대 쌍용자동차 사원


야! 세금 안내는 애♡들 요금 2천원씩 받고 환승 적용 안되게 하면 되잖아! 병1신들아


밥원순이가 대기업한테 협찬받아서 메워주시지 않을까요?


근데... 버스회사에서 올리는 저 자료를 순수하게 믿어야 하냐????? 일부노선 적자라면 모를까.. 90%가 적자인데.. 그동안 감사는 왜 안했고, 그 버스회사들은 적자 노선을 왜 계속 운행하는데... 시에서 지원해 주니깐? 시는 무슨 노다지냐?


버스 뒷문으로 타는 색히들은 요금 두배로 물게 고쳐라 누군 줄서서 기다리는거 좋아서 줄 서는 줄 아냐? 버러지 색히들


원래 이명박이 정착시킨 환승제도가 공공의 목적 즉 공기업과 마찬가지로 이윤을 남기는 것이 아닌 적자가 목적이였는데 그 적자를 서울시에서 해소해주고......그것도 모르고 좋다고 한 건가?;;;; 환승 공짜라고 좋다고 타고 다녔지 뒤로 까이는 세금생각은 추호도 못하나? 세상에 공짜가 어딨어 심지어 부모 자식간에도 공짜는 없는 법이거늘


무료 환승 제도를 없애야 함 10km가 넘지 않는 한도내에서 5개의 교통수단을 1050원으로 이용하는 나라가 어딧고 10km 지나면 5km씩 4km 씩마다 100원씩만 더 내도 되는게 비현실적인것임 . 현찰 이용객 천원, 카드 이용객 기본료 700원, 환승할 때마다 200~300원, 거리비례 요금제 5km 단위가 아닌 2~3km 단위로 나눠서 계산. 정액권 도입(한달에 5만원씩 충전하면 6만원어치 탈 수 있다든가 식의 방법으로, 잔금 이월 X) 승객 적은 자질구래한 버스 정류장 줄이고 신호등 체계를 버스 중앙차로 중심으로 개선 -> 운행속도 빨라져서 차량 덜 필요해지고 차량 연비도 개선됨 -> 각 노선버스 별로 교통약자 전용 버스 운영하고, 나머지는 경제성 위주로 운영해야. 이정도는 되어야 적자폭은 좀 줄어들 듯 함